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自由能源装置实践手册
封闭系统和开放系统

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本帖最后由 能量海 于 2018-9-14 11:14 编辑


第十三章:存疑设备

封闭系统和开放系统

    如果我们是用开放的系统来制造汽车,它们会是什么样的?它们会有相同的发动机,但是具有开放系统的车将有例如桅杆和帆的东西。

    在这种情况下,驾驶员会使用汽车发动机去升起和降低帆。升起的帆通过捕获风的动能完成一个开放的系统,并利用它推动汽车上路(只要风与你同在)。

    一旦你升起了帆,你可以通过帆的不同倾角使汽车前行。要减速,您可以将帆置于与风向成一直线的位置上,从而抵消它作为一个主动的、开放的动力系统。一旦你升起帆,你就无需汽车引擎推进。

    要记住的开放系统的要点是它从从周围的环境汲取能量,就像我们把帆改装到车上一样。 此外,它是可控的,你可以打开和关闭,就像一个封闭的系统。

    开放系统和性能系数(COP
    由于汽车帆不只限于气罐里燃料的能量(这是永远无法超一或达到100%的效率的),一个开放的系统(这里用汽车帆描述)事实上可以超一。换句话说,它可以从与其相互作用的能源系统获得超过100%的效率,在这里,是风。那么我们如何测量系统是否可以超一?


    术语“性能系数”(COP)将输入系统中的能量与同一系统的可用输出能量进行比较。例如,如果在我们的汽车上使用引擎来升起帆时需要一个单位的能量,当帆升起时,它会产生或收集8个单位的风的动能,其性能系数是800%。另一种表达方法是8:1,这里的8是有用的可供能量,1是能嵌入系统触发可用能的产生的能量。

    性能系数和容量
    在我们的汽车的例子里,我们用帆来推动车子,达到8:1COP。这对更大的系统也能奏效吗? 例如,它对卡车也奏效吗?我们已经知道,几千年前,帆被用来推动巨大的木帆船。


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