能量之海

 找回密码
 立即注册

自由能源装置实践手册
联系人的电子邮件

  • 背景颜色
  • 文字颜色
  • 文字大小

本帖最后由 能量海 于 2018-7-6 12:20 编辑


第十三章:存疑设备

来自一个联系人的电子邮件:

    您好,
    非常感谢您揭示了我的电池的清洁问题。我近来一直没有发布,因为现在这个电池已经挂到我的测试车上了,而且我一直在用它日以继夜地做着某些测试。

    仅此一次,我可以亲口告诉你,电池的确是成功的!然而,以我的结果,很难相信产生的氮羟化物足以使汽车达到每加仑1500英里。当让氮羟进入发动机时,汽车开始2-3分钟不平稳地加速,然后在此之后自己稳定下来。一旦将氮羟电池放入悬置系统,我注意到我的车载电脑数据记录仪中每分钟增加了大约800-1400 转。于是我调整了我的发动机管理系统,并去掉15%的汽油进入系统,在街区一带足足行驶了15分钟左右。我的排气温度从90摄氏度上升到97摄氏度——这仍然是可以接受的。

    我回到车库,进一步调整汽油,在总量上减少20%,而在这个点上,汽车开始无规律颤动,就像大口喘气一样。注意到这一点,我的结论是,必须进入内燃机或诸如此类的氮羟还不够。我接着做的一件事是我把我的旧的304L电池与当前已经安装的316L安装在一起。在方程式中用两个电池,减少20%的汽油完全没有导致颤动,但是请注意,即使汽油减少50%,而且没有安装氮羟电池,汽车仍然只靠汽油开动。天黑了,于是我把我的引擎管理调到极限,从方程式中移除50%的汽油,用两个氮羟电池并排运行。再一次,出现颤动,而且非常明显,但我和我的兄弟开车绕着街区到处窜。离开车库刚不到五分钟,发动机温度从97摄氏度升至111摄氏度,并且仍在上升。我也注意到,至少可以说,车的动力不足。我们开车在一幢停车楼上上下下,彻底测试防晃设计,而据我猜测,其表现相当不俗。

    长话短说,电池产生了某种燃料(氮羟或布朗气体),但是即使有2个电池运行——移除了50%的汽油的情况下——也是不足以给汽车提供动力的。我目前用这款测试车达到每加仑22英里,所以我假定,减少的50%的汽油应该能在市区驾驶时给我每加仑44英里,以及也许长途旅行达到每加仑60英里。这些数字与发明人报告的每加仑1500英里相比是非常少的。也许电池需要更多的时间适应测试车......但是我得到相同的结果已经有3天了。

    目前我正在制作两个新的316L电池,这将纳入我的防晃设计,而且它还有一个真空动力加水系统。我还认为3英寸电池内的间隙应该被封闭,因为这部分电池没有反应发生,只能增加水对电的电阻,我也把它包括在我的新电池的设计中,如果我发现它产生更多气体,可能会发布那个D18设计。

    顺便说一句,我已经联系了某个在我市销售914L不锈钢的人。不过,他告诉我,914L需要特殊处理和专用工具,单靠手工工具工作难度要大得多得多。他给了我一个1英寸直径的管作为样品,看看我能不能用。它真的、真的很贵。切割一个4英寸直径的914L将花费高达2年的汽油的价值(大约装满70个油箱)。

    而且:钻井水是从地下泵出来的水。它与井水类似,唯一的区别在于水的聚集方式。井水是从地下挖掘出来的,而钻井水是通过电动或手动的泵从地底抽出来的水。

    目前为止,我注意到,电池内确实有大量蒸汽。将蒸汽转化为羟基气体所需能量比水少,所以我怀疑这种蒸汽是好的。仅仅填充气缸中途的建议实际上是有道理的,因为这让蒸汽有更大的存储空间,并且相当大地消除了水的晃动问题。我还试过在我的304L电池上几次切换极性,但没有造成明显差异。我会尝试用半满的电池测试运行,并告之结果。

    而且:出口管定位在两端的3英寸处,因为这里可能是避免水不小心溅入端口的最佳位置,我还被告知,这些管子向内延伸约3毫米进入到电池内,这样,堆积在顶面的水就不会意外滑入出口管,这是有道理的,因为管子位于距离边缘3英寸的地方,实际上在其中一个端口完全淹没在水中之前给您约30度的角度。另外,如果电池只是半充满,这实际上可以给我们45度——这至少可以说是相对非常陡峭的斜率。

    1/2英寸和3/4英寸对我来说依然是一个谜。我可以想到的唯一原因是这些管中的一个可能在蝶阀之前被导向,而另一个放在蝶阀后。我会怀疑较小的管(1/2英寸)放在蝶阀后,而大管放在蝶阀前。这是有道理的,因为空转期间的负压自然是常量,只需要较少的氮羟,而加速器上的步进将导致可变压力,这将需要更大量的氮羟。这只是我的理论,而我还不宜声称这背后的原因事实上就是管的尺寸不同。

    我无法测量进入我的电池的空气量,因为我的端盖不是透明的树脂玻璃。我只是中途打开我的进气阀。在这个位置上,我可以看到每分钟转速差异,同时也看不到水爬进管中。如果我一直打开阀门,转速将持续增加,但同时管中的水也是如此。

    这是我第三次安装,也许是最成功的一个。现在已经在我的测试车上五天了,但不是始终有打开的。我发现爬进管子里的水太多的匍匐在管中了,所以我不得不关闭它,并如常开车,只是为了确保我的发动机不会生锈。我估计截至今天,我已经接通并运行电池有1214个小时了。

来自另一位用户


    您好!
    感谢电控燃油喷射系统的信息!它是工作在我妻子的帕萨特上的。经过几个星期的搜索,我们能为车子找到较小的喷射器,由于可变电阻的欺骗——只给了我们电池的错误。我的确注意到,发动机的转速随着可变电阻的每一匝而有所变化,但这种关系远非线性的。


    切断电源后,电池实际上将继续产生一段时间的燃料。这告诉你,你电池里的水是合适的,你应该高兴!您要做的是在你的电池旁边安装一个小型12V电脑风扇,使这个风扇能够由电池产生的电供电,并减少燃料的积聚。如果您想要完全安全,那么您应该将另一个出口放在电池顶部,并在每次停放车辆时打开它。如果你要自动化,避免经常碰电池,那么您可以用一个同样由电池产生的过剩能量供电的电子阀。我不再进一步解释如何实现这一点,但基本上,只有当发动机关闭时才能激活阀门和风扇。这里或那里放几个开关就能奏效。

    关于出口,您可以假定您应该有独立的管线。一条管线在蝶阀前而另一条线在其后,这是相当合适的,而这就是我现在正在做的。不过,您应该有手段调节这些管线,因为您很快就会意识到太多的燃料其实对发动机的健康是不利的。另外,一定要经常把水加满,因为电池里太多的空间会使电池变成炸弹!

    我现在担心的是,如果我们的电池加得半满,那就意味着电池内会留下超过一公升的空的空间。一公升的羟基或氮羟化物无疑会把我们的D18变成炸弹。因此,我们应该有一个方法在车停时驱散氮羟的积聚。此刻关闭时,我的电池不会产生13伏,这显然解释了我得到的是低效率的。

另一位

    您好!
    我在photobucket看到你设置的图片,我对您专注于这个项目的专业水平感到惊讶。我更惊讶的是你声称你目前的设置根本不起作用!发生了什么事???


    现在我来看看你的设置:你用的管子好像太小了…是1/4英寸吗?如果是的话,试试以1/2英寸为最小值。如我先前在我的信息中说过那样,您的燃料输出端盖应该放在电池顶部。你的进水阀应该放在较低的位置。我认为你设置的主要问题是空气的导入太靠近你的燃料输出了。尽量使这两处互相远离。

    不要依赖发明人的设置——如关于他的V8的著名图片所示。这张照片传出多年,据我所知,这不是目前给他极大的里程的设置。上次,我听说这个家伙还用了汽油汽化器,而这是在他的卡车上达到难以不可思议的里程的关键组件之一。我本人就达不到这个家伙声称的一半的里程。经过多年对一辆旧的卡比货车的调整,我能达到每加仑225英里,这对我来说是够好的了,因为有时我在长途驾车去乡村能达到每加仑300英里。你还要记住,汽油留在油箱里时间越长,蒸发就越多。安装高里程装置后,我意识到大部分汽油只是留在油箱里蒸发掉了。

    进气口离输出口要尽可能远。是水做功,而不是不锈钢。应该无需将电池从车中取出就可充分排水。进气口是有双重作用的,它置于端盖的最底部。调整汽车有效地用电池运行可能需要很长时间。把电池安装到车上之前,要确保电池产生了强劲的气体。

    如果你任何时候总是把油箱装满,这减少了燃料通过蒸发的损耗,因为在炎热的夏季,通过蒸发,您可能会损失12-18%的燃料,而留在油箱里的挥发性较小,分子尺寸较大,在发动机内不会完全燃烧,反过来,缩短催化式排气净化器的寿命,造成更多的污染。

    联系人的系统摘要:我的卡车上用了两个8英寸电池,每个电池上有两个气体口,共四个口,两个口到歧管而两个口进气,没有单向阀,我用小型燃油滤清器来代替,以确保进入发动机的水最少,同时防止油进入电池。

    我在两个燃油过滤器的底部钻了一个小孔,并用小螺丝和橡胶圈密封。我不时取下螺丝,排出过滤器的水。过滤器里的水脏,不要在电池内循环使用。不使用盐或氢氧化钾,因为一旦电池“熟化”并就绪,就不再需要催化剂,因为它们只能在电池内产生更多的污垢。

    现在最受争议的部分来了……没有进气开口!我没给电池进气开口。很抱歉,从第一天起我就一直对你隐瞒这点。我知道我告诉过你,空气对你的电池产生的气体量的适当比例。这是几年前我从另一个人那里得到的相同信息。虽然这可能是真的,但你永远不能精确地知道你的电池产多少气体,因为发动机中的温度和压力是常常变化的……现在你可能认为我一直在使用一种不同的系统……这正是我要避免的——这就是为什么我对你隐瞒了这个信息。但别担心,凡事都有个前因后果……

    电池设计的简单分析告诉你,清除电池内所有的空气显然是不可能的。无论你认为你的电池有多气密,空气总是进入你电池中的最薄弱点。以你的轮胎为例:无论你的轮胎多么不透气,空气都在不断地逃逸出你的轮胎。更不用说,你的电池从一开始就不是气密的,那你为什么还要另开一个空气孔呢?这似乎很受争议,但我发现这个设计最有效率。

    我用乔电池给我的水充电和清理。我没有运行乔电池,我只是用它电解,在把我的水放进车里之前,去除水中的垃圾。我在一个盖子的底部装了一个排水阀,只要我喜欢,我就会排放和过滤我的电池水。如果你有好的水和“熟化”的电池,你立即就能得到羟基。304316317号不锈钢——这都无关紧要,只要你能产气,而且它不会很快生锈。贵的不锈钢往往优于便宜的,但便宜的也能行!

    我没有磁线圈——在你向我指出前,我都从来没有听说过。我没花几个星期去“熟化”电池,真正难的部分是水。你可以用普通的旧自来水,也许得到一些气体…….万岁!你刚刚做了一个氢气助推器!或者你可以跟着我走,用好的水,几近使化石燃料被废弃。电池内的水位可能并不重要,但我发现电池内的水较少时,电池会产生更多气体。那么,出于安全方面的考虑,我几乎总是确保电池充水3/4,而1/4的空间是空的。要牢记的另一件重要的事情是电池里的蒸气。如果你用塑料管或橡胶管,蒸汽在进入发动机之前会冷凝还原成水。用铜管以确保蒸汽不会冷凝。据我所知,盐只是用来清除不锈钢上实际预防气泡迅速脱离的保护层。你也可以用许多其它方式对电池“熟化”——这不会有问题。

    主要的理念是让您的电池无需催化剂而生产羟基。氮的部分会出现意外,而我无法解释这是怎么回事。我一直有点怀疑氮气真的与羟化物接合。有时我想,所有的功都仅由羟基和蒸汽做的... ...你有权要求有你自己的观点。

    妻子在帕萨特上得到她先前里程数的两倍。喷嘴的改变只能做那么多。为保持全部备件的完整性,我只装了一个10英寸的电池。她对此很满意,所以我的电控燃料喷射系统到此为止。   

    请让我再次强调,许多人做过这个装置,并试图让它运行而一无所成,这就是为什么它被放在这一章。

    不过,即便强调这些问题和条件,早在2010年我就被告知,英国的吉姆·邦德克(Jim Bundock)以这种设计作为助推器取得相当大的成功。用这设备,他估计两年里节省了约500英镑。这里是一些细节:

image040.jpg (44.44 KB, 下载次数: 1)

小黑屋|手机版|Archiver|能量之海

GMT+8, 2018-9-26 19:35 , Processed in 0.211953 second(s), 25 queries .

Powered by Discuz! X3.3 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.. 技术支持 by 巅峰设计